 Sicurezza attiva e
passiva delle autovetture
Negli ultimi anni, molto hanno fatto le case
automobilistiche per quanto riguarda la sicurezza attiva e
passiva delle autovetture. Basta ricordare alcuni
fondamentali sistemi di sicurezza passiva quali cinture di
sicurezza, Airbag, pedaliere collassabili, scocche a
deformazione programmata e altro, che in caso di incidente
hanno diminuito di molto i danni subiti dagli occupanti
dell’autovettura.
Attualmente sono stati progettati e resi disponibili anche
un grande numero di sistemi elettronici di sicurezza attiva
in grado di aiutare notevolmente il guidatore a gestire
situazioni potenzialmente pericolose. Andiamo ad analizzare
il funzionamento di alcuni dei più importanti sistemi di
sicurezza, come un semplice dizionario.
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ABS: Anti Blocking System.
È un sistema elettronico di ausilio alla frenata. È
costituito da quattro sensori posizionati sulle ruote
che informano costantemente una centralina sulla
velocità di rotazione di ognuna di esse. In questo modo
durante una frenata il sistema e‘ in grado di rilevare
l’imminente bloccaggio di una ruota e conseguentemente
comandare la diminuzione di pressione nell’impianto
frenante. Viene così evitato il bloccaggio delle ruote
in frenata con i conseguenti vantaggi della diminuzione
degli spazi di arresto e del mantenimento di
direzionalità dell’asse anteriore. Grazie allA’BS quindi
la nostra frenata sara‘ più efficace e continuerà ad
essere possibile dare direzionalità alla macchina agendo
sullo sterzo.
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ASR: Acceleration Skid Control.
È un sistema che controlla lo slittamento in
accelerazione.
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BAS: Brake Assist System.
È un sistema di ausilio alle frenate di emergenza. ln
una situazione di pericolo infatti non sempre abbiamo la
prontezza di premere il pedale del freno fino in fondo
da subito. Il BAS ci viene in ausilio leggendo tramite
un sensore la velocità con cui andiamo a rilasciare il
pedale dell’acceleratore. Se tale velocita‘ e‘ molto
elevata il sistema riconosce una situazione di emergenza
e alla prima pressione del pedale del freno garantisce
immediatamente la massima forza frenante possibile.
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CBC: Cornering Brake Control.
È un sistema di programma che parzializza la frenata
sulla ruota interna posteriore, durante una frenata
energica. Interviene quando l’accelerazione laterale e
di circa 0,6g. Permette di ridurre il rischio di
imbardata, trasmettendo degli impulsi sotto il pedale
del freno come durante l’intervento dell’ABS.
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DSC: Dynamic Stability Control.
È un sistema di controllo della stabilità laterale.,
prodotto dalla casa tedescaTeves (equivale a ESP).
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EBD: Electronic Brake Distribution.
È un altro importante dispositivo di ausilio alla
frenata. Come visto nei precedenti capitoli, in frenata
il carico dell’autoveicolo si sposta tanto più sull’asse
anteriore quanto più e‘ elevata la forza frenante. È
chiaro quindi che se la forza frenante fosse ripartita
uniformemente sui quattro pneumatici, quelli posteriori
essendo più scarichi arriverebbero prima al bloccaggio;
si genererebbe quindi una grande situazione di pericolo,
specialmente, ad esempio in una frenata in curva. L'EBD
è in grado appunto di prevenire questa situazione
ripartendo opportunamente la forza con cui l'impianto
frenante agisce sull’asse anteriore e posteriore.
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EDC: Electronic Dumper Control.
Controllo elettronico degli ammortizzatori, regolando
continuamente l’effetto ammortizzante tramite un
elettrovalvola che agisce sul passaggio del liquido
all’interno dell’ammortizzatore.
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ETC: Electronic Traction Control.
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EURO 3, 4.
Sigla sulla normativa europea delle emissioni.
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ESP: Electronic Stability Program.
È un sistema di ausilio alla guida in condizioni di
emergenza. Tramite sensori di imbardata, di assetto e di
angolo di sterzata l’ESP e‘ in grado di riconoscere
situazioni di sottosterzo e sovrasterzo
dell’autovettura. in tal caso l’ESP e‘ in grado di
gestire singolarmente la frenata di ogni ruota e di
riportare la macchina in una situazione di sicurezza. Ad
esempio in caso di una sbandata dell’asse posteriore
verso destra sarà solo la ruota anteriore destra ad
essere frenata, si genera così una forza che equilibrerà
la sbandata riportando in asse l’autovettura.
Analogamente in caso di sottosterzo durante la
percorrenza di una curva a destra verra‘ frenata
solamente la ruota posteriore destra. Prodotto dalla
Bosch. Sistemi essenzialmente analoghi nel funzionamento
sono il DSG, il VSM, il VDC, lA’HBS e il PSM
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TCS: Traction Control System.
Sono due sistemi di controllo elettronico della
trazione, prevengono il pattinamento delle ruote motrici
in accelerazione andando a gestire elettronicamente
l’erogazione di potenza del motore o facendo intervenire
l’impianto frenante. in caso si sia ecceduto sul pedale
dell’acceleratore. Il sistema e‘ quindi in grado di
prevenire & sottosterzi di potenza delle macchine a
trazione anteriore e i sovrasterzi di quelle a trazione
posteriore.
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