Regolamento Tecnico di Categoria
 1/32 GT 2008
Versione del 5 dicembre 2008
 

Definizione e “spirito” della Categoria:

Si corre con modelli tipo GT Le Mans con ampia libertà nell’utilizzo dei componenti e nella messa a punto del modello.

Modelli ammessi:

Secondo la tabella di omologazione “A” in tutte le livree commercializzate.

È consentita l’intercambiabilità dei componenti di serie o omologati, tra modelli anche di marche diverse.
I modelli con carrozzeria di peso inferiore ai 16 gr, salvo motivate eccezioni, non saranno omologati.

Carrozzeria:

Ammesse le sole modifiche specifiche indicate nella tabella di omologazione “A”; inoltre, nei modelli che lo presentano, è ammessa l’asportazione del nasello ricavato sotto il semi-abitacolo che in origine funge da fermo motore.

Nei modelli in cui l’albero motore interferisce con l’abitacolo, è ammesso ricavare una nicchia nell’abitacolo stesso con le dimensioni minime necessarie per permettere il passaggio dell’albero motore.

Non e’ possibile sostituire, nei modelli per cui è prodotto, l’abitacolo in plastica con quello in lexan, per abitacolo si intende solo la parte interna del modello, sono escluse quindi le superfici trasparenti (vetri), che devono rimanere, ove presenti, originali.

Gli abitacoli in Lexan devono essere verniciati in modo da renderli il più realistici possibile.

(Deroga) Ad esclusione del modello Mosler MT900 è consentita l’eliminazione dell'abitacolo.

Telaio:

Consentite le modifiche specifiche indicate nella tabella di omologazione “A”.

Consentite leggere smussature e l’eliminazione delle appendici (scarichi, spoiler, ecc.) che non consentono il libero basculamento della carrozzeria.

Sui modelli che la prevedono, può essere eliminata quella parte di telaio che funge da spessore tra telaio e pick-up.

Telaio motore (culla):

La culla motore può essere incollata al telaio. Qualora sia libera di basculare, ove presente il tampone in gomma deve  essere originale e in ogni caso le viti non possono sporgere nel movimento al di sotto del telaio. Per montare i vari tipi di motore è consentito l’uso degli adattatori in commercio, che possono essere incollati al telaio  e forati per permettere il passaggio dell’albero motore, senza altre modifiche.

Pick-up (guida)

Sono omologati tutti i pick-up della tabella “R”.

Nei modelli dotati di contatti metallici tra guida e telaio, è consentito asportare gli stessi e modificare la sede al solo fine di alloggiare altri pick-up omologati, o in alternativa, con il pick-up di serie è permesso saldare i fili motore direttamente sulle lamelle in rame. E' permesso l'uso di distanziali posti fra pick up e telaio.

(Deroga) E' consentito l'utilizzo di qualsiasi tipo di pick-up

Motore:

Sono omologati tutti i motori della tabella "M", che in sede di verifica non dovranno avere una trazione magnetica maggiore a -11,5 grammi misurata, con lo strumento MAGNET BENCH, e con il motore montato sul modello pronto per la partenza.

I motori per essere omologati dovranno avere una trazione magnetica massima di -10,5 grammi misurata con lo strumento MAGNET BENCH posato sullo strumento il posizione in linea.

Può essere fissato al telaio con colla o nastro adesivo o, dove previsto con le viti. E’ possibile tagliare una porzione dell’albero motore per consentire l’utilizzo con riduttori tipo chiocciola, oppure per alloggiarlo senza modificare il pilota di alcuni modelli.

(Deroga) Ad esclusione dei modelli prodotti dalla NSR e dalla MB (vedi Tabella A), è consentito l'utilizzo di motori fino a 30.000 giri.

Trasmissione:

Corona come da tabella di omologazione “R”.

Nei modelli a motore anteriore, è permessa la sostituzione dell’albero di trasmissione e della relativa molla con altri equivalenti. Inoltre è consentito sostituire la boccola in plastica, con altra in metallo. Tali boccole si possono incollare al telaio.

Cuscinetti ed assali:

Bronzine o cuscinetti a sfere originali o omologati, come da tabella “R”, essi possono essere incollati al telaio senza modifiche alle sedi.

Assali in metallo a sezione piena o forata, originali o altri con diametro minimo 3/32”.

I semi-assali anteriori sdoppiati possono essere sostituiti con altri equivalenti, o con un assale unico ove possibile. I cerchi anteriori possono ruotare sull’assale.

Ruote:

Cerchi omologati come da tabella “R”.

(Deroga) E' fatta salva la possibilità di usare qualsiasi tipo di cerchio.

I cerchi possono essere incollati agli assali.

Gomme:

Gomme omologate come da tabella “G”.

Le gomme posteriori possono essere incollate ai cerchi, possono essere tornite, e possono essere trattate con oli o altri prodotti finalizzati ad aumentarne l’aderenza, a condizione che rimanga visibile e leggibile la scritta con il nome del produttore in rilievo almeno su un lato (interno e/o esterno).

(Deroga) Gomme posteriori: E' consentito l'utilizzo di gomme in spugna

(Deroga) Gomme anteriori: Libere.

Misure generali:

Carreggiata anteriore e posteriore: 65mm. max. (è possibile tornire la parte esterna della gomma).

Altre misure da modello originale.

Viti:

Le viti di ritenuta fra telaio, banchino motore (dove presente) e carrozzeria originali, possono essere sostituite da viti simili o da quelle di tipo metrico, la misura in lunghezza, in ogni caso, non può essere superiore a 9,5mm, possono essere serrate anche non completamente.

Norme specifiche:

I fili di alimentazione, pur potendo passarvi al di sotto, non potranno interferire in alcun modo con l’assale anteriore, che dovrà basculare liberamente. Possono essere fissati al telaio con nastro adesivo. 

Sospensioni:

E’ possibile sostituire tra loro i pezzi che compongono le sospensioni, ma senza modificarli, e questo solo per le sospensioni omologate.

     Tabella “A” – modelli ammessi e modifiche  

           

Tabella “R” – ricambi omologati

*Salvo motivate esclusioni, comunicate ufficialmente dalla CT.

 

Tabella “M” – motori omologati

  Tabella “G” – gomme omologate

* misura di omologazione all’origine e non di verifica pre o post-gara

 In rosso le omologazioni recenti.